石家庄地铁2号线铁道大学站至西古城站区间左线顺利贯通

首页 > 新闻 > 省会新闻2017-11-27 23:15:38

 2号线一期工程北起西古城,南至嘉华站,全长约16.2公里,设站15座,其中换乘站5座,北端设西古城车辆段,南端设嘉华停车。?婊?ㄉ枘晗尬?015年至2020年。

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铁道大学站-西古城站区间左线长437.5米,全部采用盾构法施工,埋深9.2至10.1米,盾构机在掘进过程中主要穿越粉细砂、黄土状粉质粘土、黄土状粉土及中粗砂,盾构区间隧道在胜利北大街城市主干道下,地面交通量大,下穿各类城市生活管线,其中区间在YK37+087.669处垂直下穿DN1500电力管为本段Ⅱ级风险,工期紧凑,施工风险较大。“胜利号”盾构机于2017年9月8日从铁道大学站始发,累计完成365环的施工。

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11月26日上午,随着盾构机巨大的刀盘从石家庄西古城站盾构接收井破土而出,中铁十局负责施工的石家庄地铁2号线铁道大学站-西古城站区间左线盾构顺利接收,标志着石家庄地铁2号线首条区间隧道贯通。

中铁十局全体参建员工充分发扬“全面工作争第一”精神,科学预判、精心组织,采取一系列切实可行的措施确保工程按期贯通,实现区间零预警,出洞零偏差,管片错台零超限。一是全面确保安全生产,推行“安全预想”制度,坚持每日预判次日施工安全风险和防范管控措施,有效加强安全风险预控,盾构机穿越风险源前,制定专项施工技术方案,确保安全无误。二是严格确保工程质量,成立盾构区间管片拼装“样板工序”质量控制小组,采取“三检制”(自检、互检、专检)对管片进场、拼装、验收等全过程进行24小时不间断盯控,以“实名”连带责任制与“管片三次复紧”法确保管片拼装质量。三是高度重视施工测量监测工作,与设计、第三方监测、第三方测量等单位密切联系,保证测量数据准确无误,不出现任何偏差,选择合适的掘进参数和模式,控制好地表、管线沉降。四是确保盾构接收前各项主要工作完备,通过了建设、投资、设计、测量、监测、勘察、监理等相关单位的联合验收,提前具备盾构接收条件。五是充分发挥党员先锋队及青年突击队的积极作用,齐抓质量,共保安全,以党建促工程建设,保障盾构施工顺利进行。

此次隧道顺利贯通,将为后续设备施工创造条件,进一步推力石家庄地铁2号线工程建设。

延伸阅读:

路线布局

石家庄市地铁轨道交通2号线北起市区北部西古城村西,沿胜利北大街、建设大街一直向南,到东岗头向西南至火车站与其他线路交汇,再沿胜利南大街向南至嘉华路。

从北至南站点名称初步拟定为:1、西古城站;2、二六零站;3、义堂站;4、建和桥北站;5、长安公园站;6、人民广场站;7、河北剧场站;8、槐中路站;9、东岗头站;10、东三教站;11、火车站;12、塔谈站;13、仓丰路站;14、南位站;15、嘉华路站。

相关施工进度信息

 

根据《石家庄城市轨道交通线网规划》,新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入,其中2号线南北走向,3号线东西走向。为方便换乘,地铁车站与石家庄新客站结合设置。铁路客流,将采用上进下出的模式。新客站站房为地上两层,地下一层,一层为售票厅及进站厅,二层为高架候车室,地下一层为出站通道。地铁车站,轨道交通2号线位于东广场下方,轨道交通3号线中穿新客站东西站房。地铁站厅位于东广场下方,两站“T”型换乘。地铁车站为地下三层。其中地下一层为2号线和3号线的换乘大厅层,地下二层为3号线站台层;地下三层为2号线站台层。从北向南依次为西古城、二六零、义堂、建和桥北、长安公园、人民广场、河北剧院、槐中路、东岗头、东三教、火车站、塔谈、仓丰路、南位、嘉华路站等。

施工方式

由于3号线在2号线的上方,因此将先进行2号线车站工程施工。“这个新客站地铁2号线车站其实就像一个大地下室。地铁2号线车站在地下的三层,南北向长236.5米,宽24.6米,整个基坑深度约28米,最深处达30米。”据现场一位施工负责人介绍,为了施工安全,工程采用明挖法,即围护桩加钢管内支撑,就是坑基四周打上混凝土桩,中间用钢管做支撑。然后再依次进行垫层、边墙中板及顶板的施工。2号线车站工程完工后,将开始进行3号线车站工程。3号线车站工程一般都位于地下25米处,东西贯穿新客站,全长700米。3号线车站的建筑面积为14310.4平方米。

采取地铁车站与国铁站房工程同期施工,主要是避免车站广场二次开挖,此时施工容易,能节省施工工期。2号线车站和3号线车站与新客站同期建成后,将便于地铁与铁路换乘。地铁车站客流与铁路客流不交叉,同时地铁能兼顾地面客流。

换乘方式

据介绍,石家庄市轨道交通工程一期工程将建设3条线路。其中,2号线、3号线车站将在新客站实现交会换乘,以方便市民实现从铁路与地铁间的零换乘。国家发改委已完成初步评审和送审。

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